Для восстановления дорожных покрытий из бетонных плит рекомендуется использовать метод впрыска геополимеров Slab Lifting. Это позволяет поднять осевшие бетонные плиты, а также выровнять весь отрезок дороги или покрытие парковки. С помощью метода Slab Lifting можно отремонтировать также аварийные отрезки автомобильных дорог, которые прилегают к мосту, железной дороге, портовому доку, погрузочной платформе и т.д.
Рижские городские власти решили в ходе реновации трамвайных путей заменить и трубопровод системы отопления, проходивший под железной дорогой. Так как месторасположение трубопровода после строительства технической трассы изменилось, было решено установить его с помощью метода бурения.
Рижские городские власти решили в ходе реновации трамвайных путей заменить и трубопровод системы отопления, проходивший под железной дорогой. Так как месторасположение трубопровода после строительства технической трассы изменилось, было решено установить его с помощью метода бурения. К сожалению, бурение привело к уменьшению плотности грунта, в результате чего он просел, что в свою очередь привело к неравномерному проседанию плит, находившихся под железной дорогой. После долгих обсуждений городские власти и инженеры Риги решили обратиться к предприятию URETEK, чтобы решить эту проблему, не препятствуя трамвайному движению.
Команда URETEK выполнила работы ночью, когда трамвайное движение отсутствовало. Прежде всего была определена осевшая область, после чего были начаты работы по заполнению полостей в грунте посредством впрыска геополимерной смолы.
После стабилизации поверхности грунта и восстановления его несущей способности, плиты и железная дорога были подняты на свою изначальную высоту. Весь процесс длился 4 часа – данный метод позволил решить возникшую проблему наиболее экономичным образом.
В конечном счета компания URETEK разработала соответствующее решение, и в результате выполнения работ проемы между шпунтовыми ограждениями были закрыты, возникшие пустоты заполнены грунтом, и изначальная несущая способность грунта была восстановлена.
В ходе работ по расширению Западного порта Хельсинки был построен новый причал для круизных судов. Уже при первых испытаниях было обнаружено, что между подводными шпунтовыми ограждениями есть проемы, и в результате движения воды, создаваемого гребными винтами судов, насыпной грунт причала смывается в море, а бетонные плиты причала проседают. В ходе исследования были выявлены большие пустоты, образовавшиеся в результате вымывания насыпного грунта причала. С командой URETEK связались инженеры-строители, консультирующие по вопросам строительных работ в Западном порту, чтобы оценить возможность сотрудничества. Поскольку данный проект требовал привлечения различных специалистов, он сразу заинтересовал команду URETEK. Для подводного обследования работ и контроля хода их выполнения были привлечены водолазы. Для выполнения сложной, требующей высокоточного бурения работы были также приглашены финские бурильщики. Привлечение различных команд специалистов с целью достижения общего результата потребовало длительного и продуманного сотрудничества.
В конечном счета компания URETEK разработала соответствующее решение, и в результате выполнения работ проемы между шпунтовыми ограждениями были закрыты, возникшие пустоты заполнены грунтом, и изначальная несущая способность грунта была восстановлена.
Благодаря технологии URETEK удалось избежать продолжительных традиционных строительных работ, и причал был сдан в первоначально запланированные сроки.
В ходе выполнения работ по расширению порта в Насва в морское дно забили шпунтовое ограждение, один угол которого не смогли закрепить, и шторм смыл грунт за ограждением. Морская вода смыла насыпной грунт у основания причала на глубину до 6 метров, и надстройка нового причала была в опасности.
В ходе выполнения работ по расширению порта в Насва в морское дно забили шпунтовое ограждение, один угол которого не смогли закрепить, и шторм смыл грунт за ограждением. Морская вода смыла насыпной грунт у основания причала на глубину до 6 метров, и надстройка нового причала была в опасности. Необходимо было вновь уплотнить насыпной грунт за шпунтовым ограждением, стабилизировать грунт и отремонтировать само ограждение.
Команда URETEK заполнила пустоты в грунте под причалом, закрыла подводную часть причала, чтобы обеспечить стабильность земляной насыпи, а также стабилизировала грунт основания причала на глубину до 6 метров. Работы были выполнены за 6 часов; в результате рыхлый грунт был уплотнен, пустоты заполнены, а также обеспечена водонепроницаемость подводной части шпунтового ограждения.
Альтернативу технологии URETEK могло составить бетонирование клей-бетоном, но поскольку под водой невозможно было выполнять сварочные работы, шпунтовое ограждение отремонтировать не могли.
На недавно построенном четырехполосном шоссе возникли проседания и пустоты под дорожным покрытием, вследствие чего две полосы были закрыты для движения. Проблему пытались решить с помощью традиционных землекопных работ, но, несмотря на неоднократные попытки, проседание остановить не удалось.
На недавно построенном четырехполосном шоссе возникли проседания и пустоты под дорожным покрытием, вследствие чего две полосы были закрыты для движения. Проблему пытались решить с помощью традиционных землекопных работ, но, несмотря на неоднократные попытки, проседание остановить не удалось.
С помощью технологии URETEK заполнили пустоты и обеспечили дальнейший ток песчаного наполнителя между камнями крупной фракции. Работа заняла 6 часов; после укладки асфальтового покрытия шоссе было вновь открыто для движения.
Хотя для выполнения работ пришлось снимать асфальтовое покрытие, для использования технологии URETEK в этом не было необходимости; в данном случае экспертиза просто хотела установить, чем было вызвало проседание.
В Таллинне под дорогой с интенсивным движением были проложены трубы, но окружающий грунт не смогли достаточно уплотнить, вследствие чего грунт под дорогой стал проседать. Проседание было уже столь значительным, что начало препятствовать движению. Было предпринято две-три безрезультатных попытки устранить дефект, после чего обратились к команде Uretek.
В Таллинне под дорогой с интенсивным движением были проложены трубы, но окружающий грунт не смогли достаточно уплотнить, вследствие чего грунт под дорогой стал проседать. Проседание было уже столь значительным, что начало препятствовать движению. Было предпринято две-три безрезультатных попытки устранить дефект, после чего обратились к команде URETEK.
Заполнение образовавшегося проема с помощью традиционных землекопных работ привело бы к закрытию данного участка дороги для движения транспорта на четыре дня. Поскольку речь шла об улице с интенсивным движением, это решение создало бы большие неудобства для водителей. Данную проблему устранили методом URETEK, причем для выполнения работ была перекрыта на четыре часа лишь одна полоса движения.
В ходе выполнения работ был введен специальный геополимер в проблемный участок, а также заполнены пустоты. После заполнения пустот заказчик восстановил верхний слой грунта вместе с асфальтом, после чего дорога была вновь открыта для движения.
На недавно построенном участке дороги в поселке Юри по неизвестным причинам возникло проседание, при этом асфальт обрушился в радиусе 1,5 м. При использовании традиционного метода весь просевший участок следовало бы раскопать и заново уплотнить грунт, что заняло бы не менее двух дней и потребовало применения тяжелой техники.
На недавно построенном участке дороги в поселке Юри по неизвестным причинам возникло проседание, при этом асфальт обрушился в радиусе 1,5 м. При использовании традиционного метода весь просевший участок следовало бы раскопать и заново уплотнить грунт, что заняло бы не менее двух дней и потребовало применения тяжелой техники.
Клиент решил устранить проблему с помощью технологии URETEK. Провал вначале заполнили песком, а для достижения максимальной плотности грунта на просевшем участке установили бетонные блоки и инъецировали в грунт геополимер.
Улица Гонсиори является одной из основных дорожных артерий Таллинна. Ее закрытие неизбежно приводит к большим пробкам в часы пик. В ходе выполнения работ по реконструкции на улице Гонсиори образовались проседания почвы под массивными трубопроводами отопления.
Улица Гонсиори является одной из основных дорожных артерий Таллинна. Ее закрытие неизбежно приводит к большим пробкам в часы пик. В ходе выполнения работ по реконструкции на улице Гонсиори образовались проседания почвы под массивными трубопроводами отопления.
Поскольку дорожное основание уже было построено, к команде URETEK обратились за помощью, чтобы стабилизировать грунт основания под трассой отопления. В случае использования традиционного метода весь отопительный трубопровод потребовалось бы отрезать, затем уплотнить грунт и вновь проложить трубопровод. Это вызвало бы перенос намеченных сроков реконструкции улицы на более поздний срок и более продолжительное закрытие дороги для движения. Такое развитие событий клиент исключил сразу.
Работающий на объекте геодезист предоставил в текущем порядке специалистам URTEK точные данные относительно местоположения просевших участков, после чего команда URETEK стабилизировала грунт и восстановила его несущую способность. Работы продолжались 2-3 часа.